Nezgode na moru
- Details
- Category: САВЕТИ И ОПИСИ
- Published on Tuesday, 24 March 2009 13:00
- Written by Walter Turnšek
- Hits: 1300
Ono što ne možete planirati – nezgode su na moru. Događaju se kada ih najmanje očekujete ili kada ih je najteže spriječiti. Za lijepa vremena kad bi to bilo samo neočekivano kupanje, nitko ne padne u more, ali za lošeg vremena kad imate pune ruke posla da održite brod u potrebnom kursu, događa se. Ipak mnoge nezgode moguće je izbjeći ili barem spriječiti najteže posljedice, što i kako treba postupati. Kao uzroci koji se najčešće spominju u statistikama vezanim za mala plovila su preopterećenje, iznenadno nevrijeme, pad s broda u plovidbi i prevelike brzine glisiranja.
Preopterećenje broda češći je uzrok nezgode na moru nego što mislite. U mnogo slučajeva nitko se i ne dosjeti da je brod prevrnut ili zaliven zbog preopterećenosti ljudima i stvarima. Ili je ljetni kapetan zaboravio pribrojiti još težinu motora i goriva. A ipak, za svaki brod stoji u dozvoli za plovidbu napisano crno na bijelom koliko u kilogramima iznosi dozvoljivo opterećenje.
Sta raditi u slučaju potapanja plovila
- Details
- Category: САВЕТИ И ОПИСИ
- Published on Wednesday, 18 March 2009 19:00
- Written by Skipper & Aka & Knindza
- Hits: 1805
Izdvajamo jednu temu sa foruma koju su poceli Skipper.rs , Aka i Knindza, smatram da tema zasluzuje paznju i molim vas da je ozbiljno procitate i razmislite o njoj ...
SKIPPER.RS
Volio bi da pokrenemo temu kako postupiti u slučaju potonuća, tj. kako usporiti potonuće broda
Koliko znam postoje razne ekspandirajuće pene koje se šre u dodiru sa vodom koje se ubrizgaju u rupu (ako nije prevelikog prečnika)
Čitao sam da su se neki na jedrilicama snalazili tako što bi jedro provukli oko oplate čime bi delomično smanjili proticanje vode u brod.
Samogradnja Camca 430
- Details
- Category: САВЕТИ И ОПИСИ
- Published on Sunday, 15 March 2009 00:32
- Written by Walter Turnšek
- Hits: 9630
Za razliku od Čamca 410 od kojeg je veći za samo 20 cm, 430 pruža puno više. Doduše, ne morate načiniti bočnu i pramčanu palubicu ili kabinu ako mislite da vam to neće biti potrebno. Ponekad je dovoljno znati da takva mogućnost postoji... Malo složenija gradnja nužna je da bi ovaj čamac mogli koristiti i u valovitom okruženju ako, primjerice, idete u ribolov daleko od obale, plovite od otoka do otoka ili vam treba čamac za svako vrijeme na Dunavu. Konstrukcija je maksimalno čvrsta, a oplatu osim od (plastificirane) šperploče možete izraditi i od punog drveta.
Izgled na gornjoj slici pruža više informacija graditelju osim samog izgleda. Prvi, bočni izgled, otkriva da čamac ima pet rebara plus krmeno zrcalo. Vidi se i međusobni razmak ovih dijelova. Konstrukcijski gaz od 150 mm ne mora biti stvaran (ovisi ponajprije od opterećenja) ali će nam služit kod iscrtavanja rebara i gradnje. Tu vidite i oznake za vodnu liniju (V.L.) i za osnovnu liniju (O.L.).
Photo - Postavljanje burica
- Details
- Category: САВЕТИ И ОПИСИ
- Published on Sunday, 15 March 2009 19:52
- Written by Kapetan
- Hits: 2015
Malo foto uputstvo za postavljanje burica ispod splava u par poteza...
Gradnja limenog broda bez rebara
- Details
- Category: САВЕТИ И ОПИСИ
- Published on Friday, 13 March 2009 00:40
- Written by Walter Turnšek
- Hits: 3478
Sve veće zanimanje za jahte od metala – zapaženo i među doskorašnjim gorljivim pristalicama stakloplastike – ponajviše je rezultat zdrave konkurencije, nastojanja konstruktora i brodograditelja da uvođenjem novih ili usavršenih metoda proizvedu jeftiniji brod. Dobar primjer takvih nastojanja je gradnja trupa od čeličnog i aluminijskog lima bez poprečnih rebara, gdje se cijela konstrukcija sastoji od oplatnih limova što, dakako, uvelike smanjuje masu, utrošak materijala i vrijeme gradnje.
Gradnja trupa bez rebara nije potpuno nova metoda. No u praktičnoj primjeni je uvijek bilo problema, jer listove od kojih se sastavlja trup valja iskrojiti vrlo točno. U suprotnom slijedi toliko popravaka da se posao ne isplati. Čak ni uz mnogo uloženog truda graditelji nisu postizali potrebnu preciznost a time ni željene rezultate sve dok nije napravljen poseban kompjutorski program. Tek uz njegovu pomoć uspjelo se vjerno prenjeti mjere zakrivljenih ploha. Među prvima koji su počeli svoje nacrte prilagođavati i za takav način gradnje bile su i u nas poznate tvrtke Van de Stadt i Hartley Boats. Služeći se izmjerama iz nacrta, graditelj sada izrezuje listove iz ravnih ploha lima, zavari spojeve i trup je gotov. (Tako su neki samograditelji uspjeli sagraditi trup svoje jahte za samo tri tjedna.) Ova brižljivo usavršena metoda doživljava veliki uspjeh.